Все про автомобілі: вибір, обговорення та тюнінг.

[linuxdrom]

Да, я люблю подигрывать сцеплением!

как бы трудность в том, что переключать так быстро передачи, как это делают АКП в суперкарах сейчас вручную просто не реально. А для того чтобы хоть не так сильно отставать нужно долго тренироваться.

А на "автомате" лучше играть в NFS.

ты наверно что-то путаешь просто.

[Ivanko1]

как бы трудность в том, что переключать так быстро передачи, как это делают АКП в суперкарах сейчас вручную просто не реально. А для того чтобы хоть не так сильно отставать нужно долго тренироваться.

Полностью согласен!
Но часто бывают ситуации когда автомат совсем не вовремя начинает перебирать передачи или того хуже - включает передачу какую ему заложила программа, а не ту какая сейчас необходима водителю!
Конечно, современные АКП менее расторопны, да и к любому автомату хороший водитель быстро привыкает - просто прикрепляет к своим действиям поправку на искуственную логику, но как я уже говорил о презервативе...

Нет, я неспорю - АКП нужная(необходимая) вещь в современном мире, но посмотрите на Америку: там машина с "механикой" уже на 90% защищена от угона!
Ибо 95% (или около того) машин оснащены АКП и большинство населения неумеет ездить "вручную"!

ты наверно что-то путаешь просто.

Нет, просто почему-то я в играх в основном гоняю на автомате!)))

Всё вышесказанное я вляется ИМХО! Прост мне по душе больше МКП, но думаю что постояв пару часов в киевских пробках - я бы подумал о машине с АКП!

[CG]

А еще лучше взять машину с коробкой с двумя сцеплениями (DSG, например) и мгновенно (ну, почти - 2 мс) переключаться, не теряя в мощности при разгоне.

[Dintex]

Ну, так в новых тачках это не редкость. И здесь тогда стоит вспомнить те самые подрулевые переключатели. На механику такого не ставят.

[Ivanko1]

А ещё можно взять CVT (вариатор)!
И тогда вообще никакого "разрыва" небудет, плюс ко всему двигатель при разгоне будет работать на самых "горячих" оборотах!

[linuxdrom]

Но часто бывают ситуации когда автомат совсем не вовремя начинает перебирать передачи или того хуже - включает передачу какую ему заложила программа, а не ту какая сейчас необходима водителю!

Все таки путаешь 
кто мешает переключится в "ручной" режим и самому выбирать передачу? Вся разница сводится к тому, что не нужно выжимать сцепление, и как правило передачи переключаются лепестками, а не рычагом.

[фред]

Все таки путаешь 
кто мешает переключится в "ручной" режим и самому выбирать передачу? Вся разница сводится к тому, что не нужно выжимать сцепление, и как правило передачи переключаются лепестками, а не рычагом.

"лепестки" механически не подключены к коробке!!
а электроника НЕ даст даже тронутся на пятой передаче!!!!
для этого надо "свинтить" мозги электронике!!!!

[linuxdrom]

"лепестки" механически не подключены к коробке!!
а электроника НЕ даст даже тронутся на пятой передаче!!!!
для этого надо "свинтить" мозги электронике!!!!

хосподи, опять вы с этим бредом про трогание на пятой.

[фред]

хосподи, опять вы с этим бредом про трогание на пятой.

молчу-молчу...
з.ю. что-то про эту машину так никто и не вспомнил...
а ведь то-же хороша...

[Dintex]

"лепестки" механически не подключены к коробке!!
а электроника НЕ даст даже тронутся на пятой передаче!!!!
для этого надо "свинтить" мозги электронике!!!!

На практике, конечно-же, возможности проверить не было, но по-моему все возможно.  Она в таком случае вообще не вмешивается. Главное включить полностью ручной режим, и все. По крайней мере, тормозить двигателем (экстемально) и гнать на 2-й передаче сколько влезет - тоже.
А про 5-ю, так это действительно гон. Итак всем известно, что у таких машин крутящего момента хватит, что бы тянуть за собой железно-дорожный состав,а также забыть за такую вещь как КПП, другое дело, что коробка расчитана на совсем другое, а именно - на максимально стремительное ускорение.

[Edd.Dragon]

а электроника НЕ даст даже тронутся на пятой передаче!!!!

А в этом есть необходимость? 

[фред]

А в этом есть необходимость? 

А Gallardo сможет тронутся с пятой передачи и разогнаться до 300км/ч на ней?
Или обогнать топливо на котором она ездит?

Я вполне серьёзно!

ну не я это предлагал...

[Ivanko1]

ну не я это предлагал...

Да я и не предлагал - такое реально есть!

хосподи, опять вы с этим бредом про трогание на пятой.

Прости, но я непонял: ты говоришь что это "бред" - потому что считаешь что это невозможно, или просто потому что мы тебя уже замучили с этим вопросом?

Все таки путаешь)))
кто мешает переключится в "ручной" режим и самому выбирать передачу? Вся разница сводится к тому, что не нужно выжимать сцепление, и как правило передачи переключаются лепестками, а не рычагом.

Возможно что сам двигатель: просто невыдержит такого издевательства (незахочет ехать); возможно и сама коробка (даже в "ручном" режиме) сама скинет передачу (т.н. - "защита от дурака").

А в этом есть необходимость? 

В этом есть возможность!!! Что говорит о высокой эластичности старых-добрых V8!

А про 5-ю, так это действительно гон. Итак всем известно, что у таких машин крутящего момента хватит, что бы тянуть за собой железно-дорожный состав,а также забыть за такую вещь как КПП, другое дело, что коробка расчитана на совсем другое, а именно - на максимально стремительное ускорение.

А может ли... допустим, некий спорткар с двигателем конструкции 50-летней давности (как у ГАЗ-53) - уверенно держаться за Porsche 911 GT3, или даже неоднократно побеждать в Ле-Мане в классе GT2?
И при этом уверенно работать в средних грузовиках???)))))))

[Dintex]

А может ли... допустим, некий спорткар с двигателем конструкции 50-летней давности (как у ГАЗ-53) - уверенно держаться за Porsche 911 GT3, или даже неоднократно побеждать в Ле-Мане в классе GT2?

А при чем здесь это При чем здесь движок 50-ти летней давности? Не вижу абсолютно никакой связи между крутящим моментом и разновидностью КПП в твоем аргументе Естественно, что технологии не стоят на месте...

И при этом уверенно работать в средних грузовиках???)))))))

Опять невнимательно читаем Я сказал: "другое дело, что коробка расчитана на совсем другое, а именно - на максимально стремительное ускорение." Если вникать более глубоко, то не только коробка правит балом. Здесь дело общей настройки, и специализыции. Думаю и так понятно. Для сравнения: У среднестатистического бульдозера крутящий момент около 300Н/м. А у спорт кара? То-то же. Вопрос только в том, повторюсь, на что именно расчитана общая констукция двигателя - на максимальный вес при буксировке/толкинии и пр.,или на стремительное ускорение с места.

[Ivanko1]

Опять невнимательно читаем Я сказал: "другое дело, что коробка расчитана на совсем другое, а именно - на максимально стремительное ускорение." Если вникать более глубоко, то не только коробка правит балом. Здесь дело общей настройки, и специализыции. Думаю и так понятно. Для сравнения: У среднестатистического бульдозера крутящий момент около 300Н/м. А у спорт кара? То-то же. Вопрос только в том, повторюсь, на что именно расчитана общая констукция двигателя - на максимальный вес при буксировке/толкинии и пр.,или на стремительное ускорение с места.

Не сравнивай дизельный бульдозер и бензиновый спорткар!
Пусть у них и будет одинаковый крутящий момент (допустим, хотя для бульдозера 300Н/м что-то маловато!))))), но характеристика этого момента будет разной!

Я нивкоем случае не хочу с тобой спорить, ибо то о чём ты говоришь - есть правда!!!

Допустим у спорт-кара N крутящий момент 600Н/м, а у спорт-кара M он составляет "лишь" 500Н/м. Но у N он достигается лишь при 6500об/мин(плавно восходящая кривая), а у М при 2000-6000об/мин.
Вопрос: кто из них разгонится быстрее и кому придётся реже переключать передачи?
Вот к этому я и вёл по-поводу "тронуться с 5-той передачи"!;)))
Двигатели с такой тягой ещё называют "паровозными", т.е. им не принципиально на какой передаче они едут и на какой скорости и не в горку ли!)))

Я ничего никому недоказываю и несобираюсь спорить!
Просто я хочу сказать что не каждый спорт-кар сможет (без перегазовок и спаленой резины) тронутся с места на одной передаче и достигнуть на ней своей максималки!

[Dintex]

2 Ivanko1. Короче мы говорим о тех же вещах, только с разных сторон Полностью с тобой согласен.
Такие двигатели чаще всего характеризируются большим обьемом. Как-то у Корвета С6 с его 7-ми литрами, или американскими маскл-карами. Дружно вспоминаем их машины 50-60х годов. Там не редкость встретить модель всего с 3, (иногда и с 2 !!!) передачами. Это только подтверждает твои слова.

[Edd.Dragon]

В этом есть возможность!!!

Возможность без практической пользы - бесполезная возможность.

[Static-X]

молчу-молчу...
з.ю. что-то про эту машину так никто и не вспомнил...
а ведь то-же хороша...

Да ну... Объема - хоть отсыпай, а мощности по сравнению - мало...

[eugeneg]

нормальному человеку наличие ума не даст, а вообще переключаться в ручной режим, отключаешь помогалки, и издевайся как хочешь.

Каким образом в ручном режиме на автомате можно включить сразу 5ю передачу?!?  Тут есть ребята с автоматом? вы пробовали подергать рычаг? получилось?

[linuxdrom]

Каким образом в ручном режиме на автомате можно включить сразу 5ю передачу?!?  Тут есть ребята с автоматом? вы пробовали подергать рычаг? получилось?

быстро проклациваешь до пятой и радуешься почти сбывшейся мечте идиота

[Edd.Dragon]

быстро проклациваешь до пятой и радуешься почти сбывшейся мечте идиота

А как же "Я резко втапливаю педаль газа и чинно трогаюсь сссс меееестааааа..."?!

Каким образом в ручном режиме на автомате можно включить сразу 5ю передачу?!?

Я вообще не понял, зачем вздумалось автомат лечить, если на то есть ручная коробка ))))))

[Static-X]

быстро проклациваешь до пятой и радуешься почти сбывшейся мечте идиота

Низачед!
На автомате только со второй можно пробовать трогаться, дальше - не пускает компутор...

[Ivanko1]

Возможность без практической пользы - бесполезная возможность.

Практическая польза есть: например на хайвэе втыкнуть пятую и забыть про передачи до ближайшего города со светофорами (а будет он нескоро), или даже если он будет - включить третью - четвёртую и выжимать только сцепление на остановках!
Как бонус при этом - получаешь сочный звук V8 на всех диапазонах, что дороже всякой акустики для закоренелого драйвера!
И ещё как плюс - низкий расход топлива, потому как двигатель отлично тянет и на низких оборотах!)))

2 Ivanko1. Короче мы говорим о тех же вещах, только с разных сторон Полностью с тобой согласен.
Такие двигатели чаще всего характеризируются большим обьемом. Как-то у Корвета С6 с его 7-ми литрами, или американскими маскл-карами. Дружно вспоминаем их машины 50-60х годов. Там не редкость встретить модель всего с 3, (иногда и с 2 !!!) передачами. Это только подтверждает твои слова.

Молодец, угадал - именно за Vette я и говорил!)))
Ну раньше на всех авто было 2-3 передачи, это сейчас поди и восемь ставят ("для динамики и экономичности")!

А как же "Я резко втапливаю педаль газа и чинно трогаюсь сссс меееестааааа..."?!

Я вообще не понял, зачем вздумалось автомат лечить, если на то есть ручная коробка ))))))

+1

Да ну... Объема - хоть отсыпай, а мощности по сравнению - мало...

Ты так уверен???

[Static-X]

Ты так уверен???

Да, чуть более 8-ми литров - 502 или 507 лошадок (что то возле 500 л.с.), мне это всегда не нравилось.. Есть большое кол-во авто, которые при объеме в 5 литров имеют то же кол-во л.с.
А также при меньшем объеме - большее кол-во л.с.

[Ivanko1]

Да, чуть более 8-ми литров - 502 или 507 лошадок (что то возле 500 л.с.), мне это всегда не нравилось.. Есть большое кол-во авто, которые при объеме в 5 литров имеют то же кол-во л.с.
А также при меньшем объеме - большее кол-во л.с.

Как говорится: "Большой рабочий объём можно заменить только ещё бОльшим рабочим объёмом!".)))
Но если этой машине ЕЩЁ добавить мощности - она просто будет вертется волчком на месте!
Даже при такой мощности её сложно удерживать на прямой при разгоне!

Вообще же - на динамические и ездовые качества больше влияет соотношение мощность(крутящий момент)/вес!
Если конечно речь не идёт о длительных заездах по прямой...

Есть конечно безнаддувные варианты и на 800-900л.с., но с ними даже Stig'у трудновато справляться, не говоря уже о нас, смертных!

[gamelovers11223]

Есть большое кол-во авто, которые при объеме в 5 литров имеют то же кол-во л.с.
А также при меньшем объеме - большее кол-во л.с.

Да, есть такое дело. Вот например у меня движок 4.3 литра и 290 л.с. а у Мерса S500 5.0 литров и 302 л.с. Это получается что всего 12 л.с разницы на обьем 0.7 литра.

[S!N]

американским авто свойственен большой объем и малое количество конячек, а у японцев наоборот.

[Dintex]

американским авто свойственен большой объем и малое количество конячек, а у японцев наоборот.

Правильно. Одни делают упор на тяговитость двигла на всем диапазоне, а другие - на оборотистость и моментальное "раскручивание" до красной зоны

[фред]

а что лучше?
машина которая ездит медленно но уверенно на любой плоскости...
или которая быстро ездит по прямой,а на горке просто "дохнет"...

[CD-r_Demon]

Ёма..... Я в шоке. Смотрю я как тут люди спорят и балдею. Нравится ездить на автомате? Пожалуйста. Преимущество для меня только одно - можно по телефону за рулём разговаривать и не оброащать внимание на коробку. Ну не люблю я автоматы. И гарнитуры ещё никто не отменял. А с введением новых правил и нельзя будет пользоваться телефоном за рулём. А в ручной коробке для меня больше контроля. И да, я умею пользоваться сцеплением. Для меня нет никакой проблемы тронуться с места в небольшую горку на 2-й передаче на ВАЗ-2108 с движком 1,3. Но я этого не делаю. Другой вопрос что катался на Renault (к сожалению уже не помню модель, дело было больше 6 лет назад) с автоматом. При входе в поворот автомат решил что надо переключить передачу и машину начало заносить. Я там чуть не обделался когда увидел что меня юзом тащит на стену, а тяги нет чтоб можно было машину выдернуть на дорогу. Вот с тех пор и доверяю только "ручникам".

PS: В играх тоже пользуюсь только ручными коробками, даже при управлении с клавиатуры. Мне привычней, и опять-же больше контроля (в поворот входить на жёстко установленой 3-й или 2-й передаче легче, чем с автоматическим переключением, если скорость нужно контролировать)

[Edd.Dragon]

Практическая польза есть: например на хайвэе втыкнуть пятую и забыть про передачи до ближайшего города со светофорами

А автомат на кой придумали? В чем проблема? Кому автомат, а кто любит попереключать как ему вздумается.

Трогаться с пятой что для одних, что для других - неоптимально, т.е. глупо. А если хочется забыть о передачах - мануалка не твое. Передачи должны переключаться автоматом, не задумываясь об этом, т.е. мешать факт переключения не должен и забывать о нем не надо, т.к. ты об этом вообще не думаешь.

а что лучше?
машина которая ездит медленно но уверенно на любой плоскости...
или которая быстро ездит по прямой,а на горке просто "дохнет"...

Одна и та же машина может быстро ездить по прямой и лезть на любую горку. Ламборджини - как один из примеров.

Нравится ездить на автомате? Пожалуйста. Преимущество для меня только одно - можно по телефону за рулём разговаривать

Кстати, кажется уже со следующего месяца вступят в действие новые правила

При входе в поворот автомат решил что надо переключить передачу и машину начало заносить.

Оригинально-с! %)
Думаю, с нынешней автоматикой (всей, а не только коробкой) такого не станется.

[CD-r_Demon]

Ну, каждый делает свой выбор. Так как меня абсолютно не напрягает переключение, и нравится ошущать контроль над машиной даже в этом, то мой выбор manual. Кому-то нравится чтоб было проще ездить, и повышеный расход бензина не пугает. Да и на автомат нужно двигло посерьёзней, чем на ручную коробку.

Да и меня просто в шок бросает, когда продаются машины а-ля джипы с передним приводом (угу, именно с передним, а не полным. Против переднего привода я ничего не имею, только за, но не на джипе же) и автоматической коробкой (ага, по грязи попробуй проберись.)

[Edd.Dragon]

Да, а еще при хорошей реализации роботизированная мануалка может решить все вышеуказанные "проблемы". Хочешь - вполне правильно "думающий" робот переключает, хочешь - сам.

[Static-X]

Как говорится: "Большой рабочий объём можно заменить только ещё бОльшим рабочим объёмом!".)))
Но если этой машине ЕЩЁ добавить мощности - она просто будет вертется волчком на месте!
Даже при такой мощности её сложно удерживать на прямой при разгоне!

Хм, это у тебя такой опыт с игры в НФС?

Есть конечно безнаддувные варианты и на 800-900л.с., но с ними даже Stig'у трудновато справляться, не говоря уже о нас, смертных!

Ну простому смертному такая машина и не суждена.   

Вообще же - на динамические и ездовые качества больше влияет соотношение мощность(крутящий момент)/вес!

Хм, это понятно, а также передний\задний привод, и тормоза, а особенно тот, который сидит между рулем и сидушкой...

а что лучше?
машина которая ездит медленно но уверенно на любой плоскости...
или которая быстро ездит по прямой,а на горке просто "дохнет"...

А такого не существует... 

Нравится ездить на автомате? Пожалуйста. Преимущество для меня только одно - можно по телефону за рулём разговаривать

Нельзя, все равно отвлекаешься... 

Ну, каждый делает свой выбор. Так как меня абсолютно не напрягает переключение, и нравится ошущать контроль над машиной даже в этом, то мой выбор manual.

+500!

Да и на автомат нужно двигло посерьёзней, чем на ручную коробку.

Почему это?

Кому-то нравится чтоб было проще ездить, и повышеный расход бензина не пугает.

Вроде как на автомате меньше кушает топлива 

Да, а еще при хорошей реализации роботизированная мануалка может решить все вышеуказанные "проблемы". Хочешь - вполне правильно "думающий" робот переключает, хочешь - сам.

Ну тут тоже не согласен, сцепление он за тебя сам выживает, ты только дергаешь рычаг, а ведь сцепление на автомате выжимается автоматом бережно, тоесть идет как никак потеря долисекунд...

[Ivanko1]

Одна и та же машина может быстро ездить по прямой и лезть на любую горку. Ламборджини - как один из примеров.

А подешевле что-нибудь можно?)))

Оригинально-с! %)

Считаешь что он это выдумал?))) Только самые современные автоматы "практически лишены" такого недостатка, но некаждый его может себе позволить!)))

А автомат на кой придумали? В чем проблема? Кому автомат, а кто любит попереключать как ему вздумается.

Трогаться с пятой что для одних, что для других - неоптимально, т.е. глупо. А если хочется забыть о передачах - мануалка не твое.

Так я уже сколько раз об этом говорил - "автомат - не моё", потому как:

Ну, каждый делает свой выбор. Так как меня абсолютно не напрягает переключение, и нравится ошущать контроль над машиной даже в этом, то мой выбор manual. Кому-то нравится чтоб было проще ездить, и повышеный расход бензина не пугает. Да и на автомат нужно двигло посерьёзней, чем на ручную коробку.

Да и меня просто в шок бросает, когда продаются машины а-ля джипы с передним приводом (угу, именно с передним, а не полным. Против переднего привода я ничего не имею, только за, но не на джипе же) и автоматической коробкой (ага, по грязи попробуй проберись.)

+1

Да, а еще при хорошей реализации роботизированная мануалка может решить все вышеуказанные "проблемы". Хочешь - вполне правильно "думающий" робот переключает, хочешь - сам.

"роботизированная мануалка" (читай "МКП с электронным сцеплением") , ИМХО - это для тех кто хочет научится ездить на МКП, но пока боится сцепления (в подавляющем большинстве своём - это представительницы прекрасного пола ).
Для активного драйва - такая КПП абсолютно непригодна! имхо

Хм, это у тебя такой опыт с игры в НФС?

А это обязательное условие!???

Ну простому смертному такая машина и не суждена.

Этого зверя может купить каждый - были-бы деньги! а вот формульный болид...)

Хм, это понятно, а также передний\задний привод, и тормоза, а особенно тот, который сидит между рулем и сидушкой...

...а так же: аэродинамика, тип покрышек, уровень топлива в баках, погодные условия, температура на улице, температура покрития... мне продолжать?)))
Также для двигателя важно насколько культивирован его ход, и насколько он оптимален для данного авто.

Неспорю, "прокладка" много чего решает - от неё зависит едва ли не 50% успеха!;)))

А такого не существует...

А счего такая уверенность!??)))

+500!

Согласен!)))

Почему это?
Вроде как на автомате меньше кушает топлива

После этих слов возникают сомнения в технической подкованности автора!

[Edd.Dragon]

А подешевле что-нибудь можно?)))

Подешевле для кого-то может оказаться не достаточно быстрой по прямой - потому лучше уж пример который наверняка )))

Оригинально-с! %)

Считаешь что он это выдумал?)))

Не вижу связи между цитатой и вопросом

[Ivanko1]

Не вижу связи между цитатой и вопросом

-----------------------------------------------------------------------------------

Другой вопрос что катался на Renault (к сожалению уже не помню модель, дело было больше 6 лет назад) с автоматом. При входе в поворот автомат решил что надо переключить передачу и машину начало заносить. Я там чуть не обделался когда увидел что меня юзом тащит на стену, а тяги нет чтоб можно было машину выдернуть на дорогу. Вот с тех пор и доверяю только "ручникам".

+

Оригинально-с! %)
Думаю, с нынешней автоматикой (всей, а не только коробкой) такого не станется.

[Alex_M]

Газель рулит. Обзорность, грузоподъемность, просторность салона, габариты. Рекомендую. Сам езжу получаю массу удовольствия. После юзания газели другая легковая машина мне кажится детским лепетом.  

[Edd.Dragon]

Ну? Удивился, как легко можно было попасть в переделку

Только самые современные автоматы "практически лишены" такого недостатка, но некаждый его может себе позволить!)))

Я думаю, это не совсем дело лично автомата, но дело всей системы, которая следит за усилиями на осях и не допускает заноса коробкой. Если же речь о дешевых городских дамских машинках (хотя и в них электроники навалом), то на тех скоростях, на которых они входят в повороты такой проблемы как видим нет, а для скоростных повротов логично подумать о машинке получше. При чем та же Лансер-Эво по отзывам со всей включеной автоматикой просто вгрызается в дорогу, при этом автоматика работает очень грамотно (ну и плюс три режима "автоматизма"). Дорогая это машина по нынешним меркам? Отнюдь.

Кстати, под роботизированой мануалкой я имел ввиду такого робота как у нее. Ну правда надо было писать "роботизированная механика", я просто не в курсе, что бывают и иные роботы 

Вот собственно сама статья - впечатления:
http://www.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=view&pbl_id=2022

" Даже на самых закрученных «тещиных языках» автомобиль вселяет чуть ли не избыточную уверенность в курсовой устойчивости: при включенном комплексе электронных помощников за дорогу он держится так, что сорвать его с траектории надо суметь! Особенно приятна управляемость: очень острый руль (всего 2,2 оборота от упора до упора!) обеспечивает отменное чувство положения колес, позволяя с филигранной точностью закладывать поворот."

[Static-X]

После этих слов возникают сомнения в технической подкованности автора!

Просто у дяди авто с коробкой автомат, 1.4 турбодизель, кушает 4.5-5 литров на 100км(компутор ведет измерения) на трассе, по городу порядка 5-5.5л, спорт режим кушает больше. Авто - 90 л.с.
Я не думаю что с МКП будет есть меньше...
Да и зависит от оборотов двигателя, допустим в спокойном режиме на автомате, разгазовка идет до 3К об\мин при которых происходит переключение на следующую передачу. У МКП можно переключатся доходя до 2К-2.5К, тоесть тем самым экономить топливо.

[Annihilator]

Министерство науки Англии объявило о создании самого быстрого автомобиля в мире, который сможет развить скорость в 1609 километров в час, пишет gazeta.ru.

Автомобиль Bloodhound SSC инженеры назвали в честь сверхзвуковой ракеты «Земля–Воздух», которая стояла на вооружении в Англии в годы холодной войны.

Министр науки лорд Драйсон рассказал, что на строительство Bloodhound SSC ушло 12 миллионов фунтов стерлингов. Обнародованию проекта предшествовала сверхсекретная работа механиков в течение 18 месяцев в авиационном ангаре близ города Бристоль. По словам Драйсона, большого фаната автомобильных гонок, автомобиль будет в состоянии обогнать пулю, выпущенную из револьвера «Магнум 357».

Источник: kp.ua

[Edd.Dragon]

Это уже не автомобиль, а самолет, который насильно заставляют не отрываться от земли...

[Dintex]

Это уже не автомобиль, а самолет, который насильно заставляют не отрываться от земли...

+1. Я еще понимаю там Бугатти, на ней можно спокойно ездить по обычным дорогам. А на этом.... Не думаю, что они сумели втиснуть в обычную машину. которая сможет ездить по обычным дорогам, а на прямой (вопрос только - какой прямой? и где ее взять-то?) разгонятся до сверхзвуковой скорости

[MishaM]

+1. Я еще понимаю там Бугатти, на ней можно спокойно ездить по обычным дорогам. А на этом.... Не думаю, что они сумели втиснуть в обычную машину. которая сможет ездить по обычным дорогам, а на прямой (вопрос только - какой прямой? и где ее взять-то?) разгонятся до сверхзвуковой скорости

Це не дорожній екземпляр. І на Bugatti Veyron не так просто кататися до дорогам.

[Dintex]

Це не дорожній екземпляр. І на Bugatti Veyron не так просто кататися до дорогам.

Почему это? Я не говорю о наших дорогах...тут и на Ланосе иногда защитой картера цепляешь...

[фред]

+1. Я еще понимаю там Бугатти, на ней можно спокойно ездить по обычным дорогам. А на этом.... Не думаю, что они сумели втиснуть в обычную машину. которая сможет ездить по обычным дорогам, а на прямой (вопрос только - какой прямой? и где ее взять-то?) разгонятся до сверхзвуковой скорости

соляное озеро в америке где-то...
по моему в техасе...
там ставят рекорды по скорости и там она скорее-всего будет ставить рекорд...

[Dintex]

соляное озеро в америке где-то...
по моему в техасе...
там ставят рекорды по скорости и там она скорее-всего будет ставить рекорд...

Ну это я знаю...просто не понял сначала, о каком автомобиле идет речь. А этот, будет что то типа Траста, который побил сверхзвуковую скорость на земле, и  у него было два реактивных двигла.

[Ivanko1]

Я думаю, это не совсем дело лично автомата, но дело всей системы, которая следит за усилиями на осях и не допускает заноса коробкой. Если же речь о дешевых городских дамских машинках (хотя и в них электроники навалом), то на тех скоростях, на которых они входят в повороты такой проблемы как видим нет, а для скоростных повротов логично подумать о машинке получше. При чем та же Лансер-Эво по отзывам со всей включеной автоматикой просто вгрызается в дорогу, при этом автоматика работает очень грамотно (ну и плюс три режима "автоматизма"). Дорогая это машина по нынешним меркам? Отнюдь.

Трансмиссия - это совокупность механизмов, которые передают крутящий момент от коленчатого вала двигателя на поверхность дорожного покрытия, начиная ведомым диском сцепления и заканчивая покрышками!)))
Ты несильно удивишся если я скажу что на всех предыдущих EVO (вплоть до/включая IX) - стояла 5-ти ступенчатая "механика"? И при этом управлялись они ненамного хуже - разница буквально мизерна. Её смогут отличить лишь гонщики, которые неодин час обкатывали обе модели! АКПП даже в опциях небыло! Да и нынешний вариатор - это нечто иное.)))
Да Lancer стал намного "цивилизованнее", но от этого денег на его покупку (не очень-то оправданную) у меня всёравно нет!((((((((((

Кстати, под роботизированой мануалкой я имел ввиду такого робота как у нее. Ну правда надо было писать "роботизированная механика", я просто не в курсе, что бывают и иные роботы

И если ты незаметил - то на EVO она (трансмиссия) полностью управляется электроникой (ну кроме переднего диффа))!

Просто у дяди авто с коробкой автомат, 1.4 турбодизель, кушает 4.5-5 литров на 100км(компутор ведет измерения) на трассе, по городу порядка 5-5.5л, спорт режим кушает больше. Авто - 90 л.с.
Я не думаю что с МКП будет есть меньше...
Да и зависит от оборотов двигателя, допустим в спокойном режиме на автомате, разгазовка идет до 3К об\мин при которых происходит переключение на следующую передачу.

Судя по описанию - у твоего дяди Skoda Fabia?
Ты никогда неслышал о "Skoda эконом ралли"??
Его проводят в Европе и у нас, в Украине. Так вот, там частенько фигурирует расход топлива порядка 3-3,5 литра на сотню (и это вроде ещё не предел), причём в списках призёров нетолько дизели, но и их бензиновые собратья. В основном это конечно Fabia, но и Octavia тоже неплохо смотрится на их фоне.))
Достигается такой расход особой методикой езды, например: расчёт траектории движения чтобы нужно былобы тормозить как можно реже (чтобы потом меньше надобыло разгонятся), отключение двигателя при остановках (даже на светофорах), особый алгоритм переключения передач, а также много чего другого, на что обычный водитель необращает внимания (как то: вес авто, его обтекаемость, включенные энергопотребители, кондиционер и пр.), но подробнее я остановлюсь на последнем.
Дело в том, что дизельные моторы намного тяговитее на низких/средних оборотах (бензиновые больше любят высокие/средние). Холостые обороты у него находятся в районе 500-700 об/мин (800-900 - у бензинового), при этом 80% крутящего момента (а именно он влияет на тяговитость и разгонные характеристики) достигается уже при 1500-2000 об/мин (более 3000 - бенз.). То есть "подхват" у этого двигателя будет намного раньше чем у других. Благодаря этому, мы можем держать в движении обороты в диапазоне 1500-2500 об/мин максимально используя экономичный потенциал тяговитого мотора!
Сможет ли АКПП повторить подобное???
Собственно потому и расход топлива в "спортивном режиме возрастает, потому как коробка тогда переключается на максимальных оборотах, на которых дизель малоэфективен!)))

У МКП можно переключатся доходя до 2К-2.5К, тоесть тем самым экономить топливо.

Я не думаю что с МКП будет есть меньше...

То есть - ты сам себе перечишь!)))

Немного оффтопа...
Если вы с дядей поедете на его мешине в Крым, и с вами поедет какой-то его знакомый, на такой же машине но с бензиновым двигателем такой же или чуть больше мощности, то на обычной трассе он вас легко обгонит! Но только вы въедете в горы... - ситуация кардинальным образом переменится!))) Турбодизель почти незаметит разницы в нагрузке!;)))

Министерство науки Англии объявило о создании самого быстрого автомобиля в мире, который сможет развить скорость в 1609 километров в час, пишет gazeta.ru.

Cool!)))
Британцы (как нация в которой любовь ко всему автоспортивному прививается едва ли не с молоком матери) неуспокоятся пока все мировые автомобильные рекорды не будут пренадлежать им!)))
Напомню, что последний рекорд скорости на суше был установлен американским Thrust SS (SuperSonic), но при помощи британского пилота королевских ВВС.)))

Это уже не автомобиль, а самолет, который насильно заставляют не отрываться от земли...

А на такой скорости - малейший просчёт и... Много уже аварий было, были даже такие что зарывались резко носом вниз - иногда пилоты виживают...

+1. Я еще понимаю там Бугатти, на ней можно спокойно ездить по обычным дорогам. А на этом.... Не думаю, что они сумели втиснуть в обычную машину. которая сможет ездить по обычным дорогам, а на прямой (вопрос только - какой прямой? и где ее взять-то?) разгонятся до сверхзвуковой скорости

Supersonic'и (сверхзвуковые) строят в основном на ракетных, чаще реактивных двигателях.
Представьте себе маленький (частный) реактивный самолёт с обрезанными крыльями и зажатой, между двумя огромными (до 10-15 метров длинной) двигателями от какого-нибудь сверхзвукового бомбардировщика, кабиной!)

Це не дорожній екземпляр. І на Bugatti Veyron не так просто кататися до дорогам.

100% - не дорожный)))
По нашим дорогам - только санками, ито - зимой!)))

соляное озеро в америке где-то...
по моему в техасе...
там ставят рекорды по скорости и там она скорее-всего будет ставить рекорд...

Нет, в штате Невада!) Там есть высохшее соляное озеро - Бонневиль, поверхность которого абсолютно ровная. Даже городок недалеко есть - Солт-Лейк-Сити!
(Интересно, наши дорожники посыпают дороги солью - это в надежде что весной они разравняются?)
Там ставят практически все наземные рекорды скорости.

Тут - занимательные факты по рекордам скорости на суше

Тут фотографии моделек рекордсменов, в т.ч. и TНRUST SSK

WIKI 1_Eng: Land speed record

WIKI 2_Eng: List of vehicle speed records

Bonneville Speedway - мекка любителей скорости


Его Величество - ThrustSSC


И в СССР были свои рекордсмены - Пионер 2М!)))

[Edd.Dragon]

Трансмиссия - это совокупность механизмов, которые передают крутящий момент от коленчатого вала двигателя на поверхность дорожного покрытия, начиная ведомым диском сцепления и заканчивая покрышками!)))

И что из этого определения следует (касательно заноса по вине автомата)?

[Ivanko1]

И что из этого определения следует (касательно заноса по вине автомата)?

Сразу видно, ты - человек занятой и за "сюжетной линией" не следит!
Ты же сам говорил насчёт отличной управляемости EVO с "автоматом"(вариатором).
Читай мой последний пост относящийся к тебе, внимательней!
Я указал что Ево раньше выпускались исключительно с механикой, но управлялись ничуть нехуже, разве что поведение с новой коробкой немного изменилось.
Так в чём заслуга такого поведения? В новой АКПП, или отточеных временем и боями электронных дифференциалах?
К слову сказать - задний даже способен заставить вращать колёса в разных направлениях!
Где такие встретить на обычных, ежедневных, авто?)))
На которых как раз и стоят недорогие автоматы с усреднённой логикой, которая не по нраву опытным водителям!